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1---常用英文詞匯解析

B組
BAF:燃油附加費 BunkerAdjustment Factor
BAF:燃油附加費,大多數航線都有,但標準不一
B/L:海運提單 Bill of Lading
B/R:買價 Buying Rate
C組
C(CNEE):收貨人
CAF:貨幣匯率附加費
C.C.(C.C):運費到付
進出口代理公司
C/D:報關單
CFR(C&F):成本加運費(……指定目的港)
CFS:散貨倉庫
CHB:報關行
CIF:成本、保險費加運費付至,俗稱“到岸價”
CIP:運費、保險費付至目的地 Carriageand Insurance Paid To
CNTR NO.:柜號
C.O:一般原產地證

COMM:商品
CPT:運費付至目的地CIP 運費、保險費付至(……指定目的地)
C.S.C:貨柜服務費
CTN(CTNS):紙箱
CTNR:柜子廣西進出口代理服務
C.Y.:貨柜場
CY:碼頭
CY/CY:整柜交貨(起點/終點)
D組
D/A:承兌交單
DAF:邊境交貨(……指定地點)
DDC:目的港碼頭費
DDP:完稅后交貨(……指定目的地)
DDU:未完稅交貨(……指定目的地) 廣西外貿公司
DES:目的港船上交貨(……指定目的港)
DEQ:目的港碼頭交貨(……指定目的港)
DL(DLS):美元
D/O:到港通知
DOC:文件、單據
Doc#:文件號碼
DOZ(DZ):一打
D/P:付款交單
E組
EA:每個,各
EBA:部分航線燃油附加費的表示方式(一般是非洲航線、中南美航線使用)
EBS:部分航線燃油附加費的表示方式(一般是澳洲航線使用)
ECRS:緊急回收成本費。個別船運公司征費。
EPS:設備位置附加費
ETA:到港日
ETC:截關日
ETD:開船日
Ex:工廠交貨
EXP:出口
EXW:工廠交貨(……指定地點)
F組
FAC:傳真
FAF:燃油價調整附加費(日本航線專用)
FAK:各種貨品
FAS:船邊交貨(……指定裝運港)
FCA:貨交承運人(……指定地點)
FCL:整柜
FCR:貨物接收證明
Feeder Vessel/Lighter:駁船航次
FEU 40:柜型
F/F:貨運代理
FI:船公司不付裝
FIO:船公司不付裝船和卸船費用廣西進出口代理服務
FIOST:船公司不負責裝,卸,平艙,理艙
FMC:聯邦海事委員會
FO:船公司不付卸
FOB:船上交貨(……指定裝運港)
Form A:產地證(貿易公司)
G組
GRI:綜合費率上漲附加費,一般是南美航線、美國航線使用;全面漲價
G.S.P.:普惠制

G.W.:毛重
H組
HBL:子提單
H/C:代理費
I組
IA:各別調價
IFA:臨時燃油附加費,某些航線臨時使用
IMP:進口
INT:國際的
INV:發票
I/S:內銷售
J組
JP:日元


2-----常用成交方式解析

EXW(EX works):工廠交貨(指定地點)。是指賣方將貨物從工廠(或倉庫)交付給買方,除非另有規定,賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上,也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費用和風險。
FOB(Free On Board):船上交貨(指定裝運港),該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上,并負?;蹺鐫焦弦鄖拔溝囊磺蟹延煤突蹺錈鶚Щ蛩鴰檔姆縵?。
CIF(Cost、 Insurance and Freight):成本、保險費加運費(指定目的港),是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負?;蹺鐫焦弦鄖拔溝囊磺蟹延煤突蹺錈鶚Щ蛩鴰檔姆縵詹燉砘踉吮O?,支付保險費,以及負責租船訂艙,支付從裝運港到目的港的正常運費。
另外還有FCA、DDU、DDP等。


從支付方式看:
現在國際貿易中常用的支付方式有:電匯、托收、信用證,Paypal,西聯匯款等。相對來說,電匯效率最高風險最大,信用證效率最低,但風險相對較小,托收方式則效率和風險都適中。但是在實際操作中配合發貨方式來降低電匯的風險的話,電匯是最安全,效率最快的方式。一般來說,小額的短期交易選擇電匯方式較多,而大額的長期交易則選擇信用證方式較多。西聯是一種較老式的付款方式,Paypal目前較流行,對小買家相對安全,客戶比較喜歡。


從價格術語看:
國際商會歸納的價格術語中,用得最多的是FOB和CIF。一般來說,前者對出口商有利,因為貨過船玄就不用承?;蹺鋟縵樟?,而且成本也較低。相應的CIF對進口商較有利。因為貨物在海運中的風險就由出口商承擔了。但,請注意,這些只是一般來說。對于某些市場波動較大的商品來說,CIF反而會對出口商更有利,因為貨物的運輸由出口商負責,出口商就可以第一時間拿到提單或其他貨運單據,然后就可以據此進行信用證議付了,不用擔心進口商不要貨。而,如果選擇FOB方式,則萬一進口商不要貨,不安排運輸,則出口商就無法出貨,也無法收回貨款。
目前其他的方式也在不斷的延伸,如DDP,很多客戶也慢慢在考慮,但是對賣家來講,風險很大。
當然,還要注意信用證的條款,里面有不少的軟條款,例如,議付單據中要求有卸貨港的檢測報告,由于卸貨港的檢測報告一般掌握在進口商手里,所以,出口商就會比較被動。

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